Газета Лайф дей. Выпуск 3 бесплатное чтение

Как я начал рисовать или как научится рисовать.

Талант есть или нет?

Многие хотят научится рисовать, но бросают это на половине пути считая что у них нет таланта. По своему опыту я хочу сказать то что таланта нет, есть навык, а навык можно приобрести. С этого мы можем сказать что научится рисовать можно и не обязательно иметь талант.

Как я начал рисовать и чего добился.

Рисовать (именно профисионально) я начал где-то примерно три, четыре года тому назад. Начал я это делать со срисовок. К слову на тот момент я не знал как правильно рисовать и решил для себя выбрать этот путь. В дальнейшем я все меньше и меньше срисовывал, а сейчас рисую девяноста пять процентов рисунка от себя. Сейчас я начал работать с маркерами и это у меня хорошо получается. Мои работы вы можете увидеть в инстаграмме sv900pe.

День космонавтики

День космонавтики-довольно известный праздник среди народов России и других стран постсоветского пространства.

История праздника

12 апреля 1961 года Советский летчик испытатель Юрий Гагарин стартовал с космодрома Байконур на корабле Восток-1 и совершил первый орбитальный полет нашей планеты. Полет продлился 108 минут. После этого полета Юрий Гагарин удостоился звания герой СССР.

(Юрий Гагарин)

(Восток-1)

Гагарин Юрий Алексеевич

С 1963 удостоился звания полковника ВВС СССР. Юрий Гагарин, первый человек, который отправился в космос. Перед его полетом было написано две статьи в газеты, первая говорила об успешном полете первого человека в космос, а вторая говорила о том, что первый полет человека в космос не удался, а сам Юрий Гагарин разбился. Но в газеты отправилась первая статья об успехе Юрия Алексеевича. Смерть же достигла его в 1968году, на очередных испытаниях в которых он проводил участие. Погиб Юрий Гагарин за штурвалом самолета. Не справившись с управлением, герой разбился насмерть.

С этого момента в газете будут публиковатся события авиации! И петрвым событием у нас будет:

… 9 января 2021 года

7.36 по местному времени… аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия).

Борт SJ182 с бортовым номером PK-CLC боинг 737-524 авиакомпании Sriwijaya Air  по маршруту Джакарта—Понтианак,занимает позицию на впп, и начинает набирать скорость. В 7.38 борт поднялся в воздух. Это был его последний рейс.

Через 4 минуты после взлета авиалайнер пропал с радаров. В последствие выяснилось, борт потерпел крушение в Яванском море.

История самолета.

Boeing 737-524 был выпущен на заводе компании «Boeing» в городе Рентон (штат Вашингтон, США) в 1994 году первый полёт совершил 13 мая того же года. Эксплуатировался в компоновке салона на 8 мест бизнес-класса и 112 мест эконом-класса (C8Y112). 31 мая 1994 года был передан американской авиакомпании Continental Airlines (в 2012 году она стала частью авиакомпании United Airlines), 1 октября 2010 года перешёл в авиакомпанию United Airlines, 9 апреля 2012 года был куплен индонезийской авиакомпанией Sriwijaya Air, в которой; был приобретён ею в связи с тем, что в 2011 году Sriwijaya Air сдала 12 таких же самолётов в лизинг и вывела из эксплуатации все Boeing 737-200. Авиалайнер Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 40 383 цикла «взлёт-посадка» и налетал 62 983 часа[4][5]. 14 декабря 2020 года, по постановлению Министерства транспорта Индонезии, прошёл капитальный ремонт и все технические проверки (никаких неполадок обнаружено не было). 17 декабря лайнер получил новый лётный сертификат и уже с 19 декабря вернулся в эксплуатацию[6].

Экипаж

Командир воздушного судна – 54-летний Афван Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии[8]. Налетал 17 904 часа, 9023 из них на Boeing 737.

Второй пилот – 34-летний Диего Мамахит Опытный пилот, налетал 5107 часов, 4957 из них на Boeing 737.

Реконструкция событий

В 07:36[* 1] при дневном свете рейс SJ182 вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте с взлётно-посадочной полосы №25R (правая). На его борту находились 6 членов экипажа (2 пилота и 4 стюардессы) и 56 пассажиров.

В 07:36:46 второй пилот рейса 182 связался с авиадиспетчером Восточного терминала и получил указание: SJY182 идентифицирован при вылете через SID (стандартный вылет по приборам) на неограниченном уровне набора высоты 290.

В 07:36:51 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 603,5 метра сработала система автопилота.

В 07:38:42 параметрический самописец зафиксировал, что в тот момент, когда лайнер набрал высоту 2484 метра, тяга двигателя №1 (левого) начала уменьшаться, в то время как тяга двигателя №2 (правого) оставалась прежней.

В 07:38:51 второй пилот запросил у авиадиспетчера изменение курса на 075°, чтобы избежать попадания в грозовой фронт; авиадиспетчер утвердил запрос.

В 07:39:01 авиадиспетчер дал указание пилотам рейса 182 о прекращении набора высоты на высоте 3352 метра, чтобы избежать столкновения с другим самолётом, который тоже летел в Понтианак.

В 07:39:47 параметрический самописец зафиксировал, что высота самолёта в этот момент составляла 3230 метров, сам самолёт летел курсом 046°, который непрерывно уменьшался (лайнер в этот момент поворачивал влево). Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала уменьшаться, а тяга двигателя №2 была без изменений.

В 07:39:54 авиадиспетчер TE дал рейсу 182 команду набирать высоту 3962 метра, и в 07:39:59 второй пилот подтвердил команду. Это стало последним радиосообщением с борта рейса 182.

В 07:40:05 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 3322 метра лайнер начал резкое снижение. Затем система автопилота отключилась в этой точке на курсе 016°, угол тангажа в этот момент составлял около 4,5° (носом вверх), и самолёт внезапно накренился влево более чем на 45°. Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала падать, а тяга двигателя №2 оставалась прежней.

В 07:40:10 параметрический самописец зафиксировал отключение автоматической дроссельной заслонки (A/T), угол тангажа был более 10 ¢ X (носом вниз). Примерно через 20 секунд параметрический самописец прекратил запись. На высоте примерно 76 метров рейс SJ182 рассыпался на части (предположительно) из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж, а уже через доли секунды его обломки рухнули в Яванское море

В 07:40:37 авиадиспетчер TE связался с рейсом 182, чтобы запросить его текущий курс, но не получил ответа. В 07:40:48 метка рейса SJ182 исчезла с экрана радара авиадиспетчера TE.

В 07:40:46 аваиадиспетчер TE снова связался с рейсом 182 и опять не получил ответа. Затем он поместил вектор измерения на последнее известное ему местонахождение рейса 182 и сообщил старшему диспетчеру об исчезновении рейса SJ182; тот передал информацию операционному менеджеру.

Авиадиспетчер TE неоднократно вызывал рейс SJ182, а также связывался с пилотами других самолётов, которые летели рядом с местом исчезновения рейса 182, чтобы те связались с рейсом 182. Затем он активировал аварийную частоту 121,5 МГц и вызвал рейс SJ182 на этой частоте, но все его попытки связаться с рейсом 182 также не увенчались успехом.

Поиск

Власти Индонезии развернули поисково-спасательную операцию.

На глубине 23 метра были найдены обломки самолёта и фрагменты тел погибших, а также бортовые средства объективного контроля[12][13].

Параметрический самописец был извлечён со дна подводными пловцами ВМС Индонезии 12 января в 09:00 UTC. По данным на 17 апреля, со дна Яванского моря были извлечены 26 обломков лайнера и были идентифицированы 58 погибших, включая КВС и второго пилота рейса 182[14].

Компоненты речевого самописца и его маячок были обнаружены 15 января, однако модуля памяти самописца на этом месте не оказалось и дайверы продолжали его поиски. 31 марта 2021 года модуль памяти был найден и отправлен на расшифровку[15].

Расследование

На данный момент расследование причин катастрофы рейса SJ182 проводит Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).

15 января NTSC сообщил, что данные параметрического самописца были найдены, а также успешно извлечены. Были исследованы 330 параметров. 31 марта 2021 года был обнаружен речевой самописец рейса 182[16]. «Reuters» сообщает, что из параметрического самописца были успешно извлечены все корректные данные о пути, скорости и состоянии обоих двигателей[17][18].

Предварительный отчёт расследования NTSC был опубликован 10 февраля 2021 года[19][20].